Дорогой рамный внедорожник, который раздражает мелочами — честный разбор отзывов
Tank 500 давно перестал быть диковинкой на российских дорогах. За три года продано больше 25 тысяч машин. Полноразмерный рамный SUV уверенно держит лидерство в сегменте автомобилей дороже 5 миллионов рублей. Но чем дольше люди ездят на нём, тем больше замечают досадных недочётов. И речь не о серьёзных поломках — скорее о наборе мелочей, которые способны испортить впечатление от машины за шесть миллионов.
Самые частые претензии собирали несколько месяцев: форумы, отзывы дилерам, соцсети. Картина вырисовывается неоднозначная. Tank 500 силён размерами, оснащением и ценой на фоне ушедших европейских премиум-брендов, но реальные владельцы напоминают: настоящий комфорт складывается не из кожи и мощности, а из мелочей, которые не бесят каждый день.
«Есть проблемы с качеством пластика по низу салона и в багажнике, он у меня уже весь в царапинах. Музыка на 3,5 балла», — пишет владелец Сергей Кубышко.
И это только начало списка. Давайте по порядку.
Мультимедиа и логика управления — главная головная боль
В Tank 500 почти все функции завязаны на центральный дисплей. Температура, подогрев руля, стёкол и зеркал — всё это прячется в меню. Водитель, привыкший к физическим кнопкам, чувствует себя неуютно. Особенно когда нужно быстро изменить настройки на ходу.
Одна из самых частых жалоб: из системы CarPlay нет прямого выхода в главное меню настроек автомобиля. Приходится выходить из одного интерфейса, заходить в другой — и всё это через сенсорный экран. Для большого и статусного SUV, который должен быть удобным каждый день, такое решение воспринимается как лишнее усложнение.
Вдобавок — задержка датчика дождя. Он срабатывает с опозданием, то включая дворники слишком поздно, то забывая их выключить. Казалось бы, мелочь. Но в Москве или Петербурге с их переменчивой погодой это начинает раздражать быстро.
«Отдельная тема — логика управления через экран. В Tank 500 многие функции завязаны на центральный дисплей, включая температуру, подогрев руля, стекол и зеркал», — делятся на форумах.
Салон: дорого, но где качество?
Пластик в нижней части салона и багажнике действительно царапается легко. Владельцы отмечают: если возить в багажнике даже небольшие сумки или инструменты, следы остаются практически сразу. Для автомобиля, позиционируемого как премиальный, это странно.
Система климат-контроля тоже не радует стабильностью. Жалуются, что то перегревает салон, то подаёт холодный воздух без видимой причины. Автоматика не всегда понимает, какая температура нужна. Особенно это ощущается в межсезонье.
Отдельный пункт — центральный тоннель. Он заметно нагревается. Летом это добавляет дискомфорта. Аудиосистема — не брендовая, звук средний. Для машины за шесть миллионов хотелось бы чего-то более впечатляющего.
Техника: полный привод и трансмиссия
Tank 500 оснащается системой полного привода TOD (Torque on Demand). По задумке, она должна автоматически распределять крутящий момент между осями. На практике поведение непредсказуемое. Владельцы рассказывают: зимой заднюю ось может ощутимо сносить, а при заезде на препятствие передняя подключается только после того, как колёса уже начали буксовать.
«В некоторых ситуациях машина сначала медлит, а потом резко дергается вперед», — описывают пользователи.
Трансмиссия — ещё один источник недовольства. Толчки на низких передачах, особенно в пробках. Машина то катится, то останавливается, то снова трогается — и каждый раз с заметным рывком. АКПП ведёт себя не так плавно, как хотелось бы от премиального внедорожника.
Подвеску тоже хвалят не все. На ровной дороге она мягкая, но на грунтовке с «гребёнкой» начинает сильно трясти. Энергоёмкости не хватает для тяжёлой машины.
Расход топлива: двухзначная арифметика
Трёхлитровый бензиновый двигатель V6 мощностью 299 лошадиных сил — один из козырей Tank 500. Но за мощность приходится платить. По отзывам, расход в городе составляет около 20 литров на сто километров. На трассе, если не давить, можно уложиться в 12–13. Но большинство владельцев признают: реальный средний расход — около 15–16 литров в смешанном цикле.
Один из водителей поделился данными: разброс от 12,8 до 20 литров на «сотню», при этом большая часть пробега пришлась на трассу и умеренные заторы. Для тяжёлого рамного внедорожника цифры не шокируют, но не все готовы мириться с такими аппетитами.
Мелочи, которые накапливаются
Владельцы жалуются ещё на десяток раздражающих деталей: необходимость каждый раз отключать удержание в полосе (система активна по умолчанию и включается заново после запуска двигателя), неудобные подстаканники, нестабильный радиосигнал возле эстакад и грузовиков. И даже на отсутствие прерывистого режима у заднего стеклоочистителя.
Плюс к этому — нагрев центрального тоннеля, о котором уже сказано. И общее ощущение, что интерьер сделан не так качественно, как хотелось бы за эти деньги.
«Не пропадает ощущение, что ты едешь на дешёвом китайском автомобиле, а не на дорогом и хорошем», — честно признаётся один из владельцев.
Вывод: что в итоге
Tank 500 — не провал. Это большой, мощный и хорошо оснащённый рамный внедорожник, который действительно стал альтернативой ушедшему европейскому премиуму. Он уверенно берёт своим размером, уровнем комфорта на ровных дорогах и богатой комплектацией. Но сырость в мелочах даёт о себе знать.
Китайский автопром сделал гигантский шаг вперёд, но до безупречности ещё далеко. Отзывы владельцев Tank 500 — честная картина того, где производителю нужно дорабатывать: качество пластика, логика мультимедиа, работа полного привода и климат-контроля. Если GWM прислушается, следующая версия может стать бестселлером без оговорок. Пока же покупатель получает автомобиль с большим потенциалом, который реализован не до конца.