Атака на диспетчерский узел «Аэронавигации Юга России» парализовала авиасообщение — аэропорты один за другим начали открываться после экстренной паузы
Ночь на 8 мая запомнится пассажирам южных рейсов надолго. Серия ударов беспилотников легла ровно в административное здание филиала «Аэронавигация Юга России» в Ростове-на-Дону. Диспетчерский центр, который управляет движением самолётов над огромной территорией, вышел из строя. Реакция последовала мгновенно: Росавиация приказала закрыть 13 аэропортов.
Под временный запрет на приём и выпуск самолётов попали воздушные гавани Краснодара, Сочи, Минеральных Вод, Ставрополя, Астрахани, Волгограда, Владикавказа, Геленджика, Грозного, Махачкалы, Магаса, Анапы и Ростова-на-Дону. Пассажиры застряли в зонах ожидания, рейсы перенесли или отменили. Причина — прямое попадание дронов в объект, от которого зависит безопасность полетов.
«Целью атаки стал именно диспетчерский узел. Если выбить управление движением, то небо над югом встанет колом. Это не просто удар по зданию — это попытка парализовать гражданскую авиацию целого региона», — объясняют ситуацию источники в авиаотрасли.
Президент Владимир Путин уже назвал произошедшее терактом. По его оценке, удар по центру аэронавигации — это сознательная провокация, направленная на гражданскую инфраструктуру. Одновременно мэр Москвы Сергей Собянин сообщил об уничтожении двух беспилотников на подлёте к столице. Атака на Ростов, судя по всему, была частью более широкой волны.
К утру 9 мая аэропорты начали потихоньку возвращаться к жизни. В Росавиации заявили, что «восстановительные работы на объекте идут по графику, безопасность полётов обеспечена». Первыми открылись воздушные гавани Ставрополя и Минеральных Вод — их запустили через несколько часов после введения запрета. Краснодар, Сочи и остальные последовали за ними в течение дня.
Что произошло фактически. Беспилотники влетели в административное здание «Аэронавигации Юга России» — это не взлётная полоса и не склад топлива. Это мозг, который координирует все полёты в зоне ответственности филиала. Без него диспетчеры физически не могут работать: системы радиолокации, связи и планирования зависят от аппаратной, куда попали дроны. Поэтому единственным выходом стало экстренное закрытие неба.
Список закрытых аэропортов выглядел так: Астрахань, Волгоград, Владикавказ, Геленджик, Грозный, Краснодар, Махачкала, Магас, Минеральные Воды, Ставрополь, Сочи, Ростов-на-Дону, Анапа. Все они относятся к так называемой ростовской зоне диспетчерского обслуживания. Рейсы, которые уже были в воздухе, отправляли на запасные аэродромы — кто-то сел в Симферополе, кто-то в Москве.
Пассажирка рейса «Краснодар-Москва» рассказала: «Объявили задержку на два часа, потом ещё на час. В итоге вылетели только через пять. Люди нервничали, но объяснили, что это из-за удара по диспетчерской. После этого претензий ни у кого не было — ну, кроме тех, кто опаздывал на стыковки».
Атака беспилотников на объекты аэронавигации — не первый случай, но такой массированный удар по административному зданию диспетчерского центра случился впервые. В Минобороны пока не комментируют детали, но очевидно: система гражданской авиации оказалась уязвима с неожиданной стороны. Даже если сам аэропорт цел, без диспетчерского управления взлетать нельзя — это базовый принцип безопасности полётов.
«Удар по центру управления — это как перерезать телефонный кабель в пожарной части. Здание цело, а людей не вызвать. Пока не восстановят связь и управление, работать невозможно», — поясняет бывший диспетчер аэропорта Ростова.
По состоянию на вечер 8 мая работа всех 13 аэропортов была возобновлена. Но осадок остался. Насколько быстро можно восстановить систему после вывода из строя её центрального элемента — теперь вопрос к Росавиации и проектировщикам. Пока обходятся резервными каналами и дублирующими центрами, но их мощности ниже штатных.
Власти Ростовской области подтвердили факт разрушений в Чалтыре и самом Ростове — там тоже фиксировали прилёты ракет и дронов. Но главной точкой удара стал именно офис аэронавигации. Цель, как сказал президент, была одна — создать хаос в перевозках и посеять панику. Временное закрытие аэропортов юга России — прямое тому подтверждение.
Что дальше? Скорее всего, аэропорты юга усилят системы ПВО и физической защиты объектов аэронавигации. Центры управления — не военные казармы, но теперь они стали целью. Это меняет подход к тому, как охранять гражданскую инфраструктуру в прифронтовых регионах.