Восемьсот тысяч за машину, которых выпустили меньше сотни
Объявление появилось на площадке по продаже автомобилей. Продавец — из Одинцовского района Московской области. Просит 800 тысяч рублей. Речь о El Lada 2013 года выпуска, первом российском серийном электромобиле.
Пробег — 54 536 километров. Машина, судя по тексту объявления, зимой не выезжала: стояла в теплом гараже. Для 13-летнего электрокара это редкость. Батареи таких машин обычно деградируют быстрее, чем обычные двигатели внутреннего сгорания.
И вот тут самое интересное. Новая Lada Granta в базовой комплектации «Стандарт Плюс» стоит 850 тысяч рублей — без учета акций и скидок. Разница с выставленным электромобилем — 50 тысяч. За эти деньги покупатель получает либо новую машину с гарантией, либо раритет с пробегом под 55 тысяч и неизвестным остатком ресурса аккумулятора.
Почему эта машина вообще существует
El Lada собрали в Тольятти на базе универсала Kalina. В 2013 году АвтоВАЗ передал пилотную партию администрации Кисловодска. Город должен был получить первый в стране электропарк. Всего выпустили не больше сотни таких автомобилей. Сколько их дожило до сегодняшнего дня — открытый вопрос. Продавец утверждает, что машина сохранила заводскую комплектацию.
История с кисловодским электропарком закончилась тихо. Инфраструктура для зарядки в городе так и не развернулась в нужном объеме, а сам проект остался экспериментальным. Для АвтоВАЗа это была скорее имиджевая история, чем коммерческая. Серийное производство электромобилей в Тольятти наладили только спустя годы, и уже на другой платформе.
«Собранную в Тольятти на базе универсала Lada Kalina El Lada, которой уже больше 13 лет, хозяин из Одинцовского района Московской области оценил в 800 000 рублей».
Что произойдет с этой машиной дальше — вопрос к покупателю. Через три-шесть месяцев владения станет ясно главное: реальный запас хода и состояние батареи. Запчасти для такой машины в свободной продаже не лежат. Любая поломка силовой установки превращается в поиск деталей по частным объявлениям или у бывших сотрудников тольяттинского предприятия.
Параллельно с этой историей глава CATL Робин Цзэн заявил, что ускоренная разработка электромобилей в Китае и ценовая конкуренция бьют по качеству аккумуляторов на внутреннем рынке. Крупнейший производитель батарей признал проблему публично. Для рынка подержанных электрокаров это тревожный сигнал: даже новые батареи теряют в надежности, что говорить о 13-летних.
Пока же продавец ждет покупателя, готового заплатить за историю. За возможность владеть одним из примерно сотни экземпляров. За теплый гараж и небольшой по меркам электромобилей пробег. Остальное — лотерея.