Стокгольм подозревает моряков в обслуживании внешней торговли РФ
Стокгольм с декабря прошлого года задержал пять грузовых судов, в экипажи которых входили граждане России. Об этом сообщил посол РФ в Швеции Сергей Беляев в интервью РИА Новости. По его словам, все случаи объединяет одно — подозрение в «обслуживании интересов внешней торговли России».
Одно из судов отпустили почти сразу. Речь о сухогрузе «Адлер», шедшем под флагом РФ. Правоохранители признали: законных оснований удерживать его нет.
Это невозможно «ни с точки зрения международного права, ни исходя из национального законодательства Швеции», — подчеркнул дипломат.
Остальные четыре судна шли под иностранными флагами. Принадлежат они компаниям, зарегистрированным в третьих странах. Российское посольство вмешивалось в ситуацию «исключительно в контексте защиты законных прав и интересов российских граждан, входивших в состав экипажей этих судов».
И вот тут самое интересное. Задержания происходят на фоне нового механизма, который Евросоюз утвердил в рамках 21-го пакета санкций. Он позволяет государствам-членам продавать сырую нефть и другие товары, изъятые с задержанных в море подсанкционных судов. Об этом в конце июля писал Euractiv.
Показательно, что один из задержанных сухогрузов — Caffa, шедший под флагом Гвинеи, — по информации Sweden Herald, хотят передать Украине. Судно заподозрили в нарушении правил безопасности международного судоходства в территориальном море Швеции. На его борту находились десять россиян.
Москва, судя по всему, не намерена оставлять это без ответа. Глава МИД РФ Сергей Лавров уже заявил, что Россия будет «самостоятельно выбирать» цели для ответного задержания среди судов, обслуживающих интересы западных стран. Причём без ограничений по акватории. «Как с ними поступить, будет решать российская сторона», — отметил министр.
Что это значит на практике? Через три-шесть месяцев мы можем увидеть целую серию взаимных задержаний судов в Балтийском море. Страховые компании уже сейчас закладывают в тарифы повышенные риски для судоходства в регионе. А это значит — рост стоимости фрахта и, как следствие, цен на товары, которые везут через балтийские порты.
Для российских моряков ситуация тоже меняется. Если раньше работа на судах под иностранными флагами считалась относительно безопасной, то теперь она несёт в себе риски задержания в любой момент. Консульская поддержка, конечно, оказывается, но сам факт нахождения под стражей в чужой стране — стресс для любого человека.
Швеция, кстати, не единственная страна, которая ужесточила подход к судам с российскими экипажами. Финляндия, Эстония и Латвия также периодически задерживают суда, следующие в Россию или из неё. Но именно Стокгольм действует наиболее последовательно — пять задержаний за семь с половиной месяцев это серьёзная цифра.
Показательно и то, что шведские власти сами признают отсутствие оснований для удержания судов. Но это не мешает им продолжать практику задержаний. «Это невозможно ни с точки зрения международного права, ни исходя из национального законодательства Швеции», — резюмировал посол.
Официальных комментариев от шведской стороны по поводу заявлений Беляева пока не поступало.