Военный эксперт: проблему ударов ВСУ по сухопутному коридору в Крым быстро не решить
Ситуация на трассе «Новороссия» с каждым днем становится все напряженнее. Украинские дроны бьют по дороге, которая соединяет Ростовскую область с Крымом. Перевозчики уже жалуются на нехватку бензина — топливозаправщики не рискуют ехать под обстрелами. Водители фур сворачивают на грунтовки, теряют время, а риски остаются. Проблема обрела вполне реальные очертания: сухопутный коридор, который должен был стать запасным плечом к Крымскому мосту, сам превратился в минное поле.
Военные эксперты сходятся в одном: быстрого решения не будет. В ближайшей перспективе устранить угрозу не получится. Причина не только в количестве дронов у ВСУ, но и в географии. Линия фронта подошла так близко к трассе, что корректировать удары можно с минимальной задержкой. А перехватывать каждый беспилотник — задача, которую не решить одной системой ПВО.
Работа над поражением мест запуска ведется. Российские подразделения наносят удары по складам, позициям расчетов БПЛА и пунктам управления. Но эти цели мобильны: дроны запускают из кустарников, с полей, с обычных пикапов. Пока оператор в поле — он успевает выпустить «птицу» и уйти. Как отмечают некоторые источники, ответка на блокаду будет жесткой, но не мгновенной.
Проблема очень серьезная. Не стоит ждать, что она будет устранена в ближайшие недели. Противник подтянул сюда ресурсы, понимая значение трассы для логистики. Пройдут месяцы, прежде чем удастся перекрыть кислород этим группам.
Эксперты обращают внимание и на психологический эффект. Когда водители видят, что дорогу атакуют ежедневно, они начинают искать альтернативы. Это снижает пропускную способность коридора. А значит, растет нагрузка на Крымский мост и паромную переправу. И если мост тоже окажется под ударами — логистика полуострова может встать. Финский обозреватель Эмиль Кастехелми писал, что Украина демонстрирует попытку «хлопнуть дверью в Крым». Он имеет в виду — усложнить работу транспортного коридора любой ценой, даже если это не принесет тактического успеха на поле боя.
Что может изменить расклад? Только одно — вытеснение сил ВСУ на безопасную дистанцию. Пока пусковые БПЛА находятся в 10-15 километрах от трассы — дроны долетают за минуты. Наращивание плотности ПВО вдоль маршрута — паллиатив. РЭБ перехватывает не все типы беспилотников, а противник постоянно модернизирует их. Плюс появляются волновые атаки: сразу несколько дронов летят с разных направлений, система захлебывается.
Российские инженерные войска уже строят укрепленные укрытия для машин, оборудуют «леса» из сеток и маскировки. Но это защита от визуального обнаружения, а не от удара. Проблема сухопутного коридора в Крым стала одним из самых чувствительных мест на карте логистики юга. И просто взять и закрыть небо над трассой — утопия. Нужно время, манёвренные группы и система разведки, которая будет вскрывать пусковые позиции до взлета дрона.
Пока же водителям советуют не сбиваться в длинные колонны, использовать объезды и ночные рейсы. Но это полумеры. Пока не решится главное — контроль над территорией вдоль дороги, сухопутный коридор останется мишенью. И как заявляют эксперты, эту задачу не решить быстро. Только после системного подавления — можно ждать, что трасса «Новороссия» снова станет безопасной.
В целом атаки ВСУ на этот маршрут — часть более широкого плана: перерезать или сильно осложнить наземное сообщение Крыма с материком. И если с Крымским мостом понятно — его прикрывают мощные системы, то сотни километров дороги между Мелитополем и Джанкоем — это территория, которую невозможно защитить сплошным экраном. Остается надеяться на контрнаступательные действия и дальнейшее отодвигание линии фронта. Но это — работа на месяцы.